雅加達訊 —— 印尼擁有全球最大的鎳儲量，并立志成為鎳及電動汽車電池產業中心。但頗具諷刺意味的是，該國仍需從鎳儲量遠少于自己的菲律賓進口鎳礦。

印尼鎳工業論壇（FINI）主席阿里夫？珀達納？庫蘇馬表示，這一現象表明鎳下游產業發展必須與上游供應相匹配，才能保障鎳產業的持續運轉。

“一直以來被印尼視為戰略性飛躍的鎳下游產業，實則是一個復雜的生態系統。它的運轉離不開四大要素的協同：作為原材料供應商的礦山、作為加工方的冶煉廠、作為產品消化方的市場，以及作為導向的政府政策，” 阿里夫于 2025 年 11 月 20 日（周四）在雅加達說道。

他指出，礦山年度工作計劃與預算（RKAB）的規劃周期從三年縮短至一年，成為新的挑戰 —— 盡管冶煉廠數量持續增加、礦山開采配額有所提升，但規劃周期的縮短加劇了供需失衡風險。

“其結果是，礦山產量與產業需求之間的失衡隱患愈發凸顯，這也讓其中的矛盾性開始清晰顯現，” 他表示。

阿里夫稱，火法冶金和濕法冶金技術的應用需要穩定且可持續的原料供應，因此礦山生產的任何延遲都可能引發原材料供應壓力。

據悉，2024 年印尼從菲律賓進口了約 1040 萬噸鎳礦；這一數值預計在 2025 年增至約 1500 萬噸，折合 6 億美元。而菲律賓的鎳金屬儲量僅為 480 萬噸，約占全球總儲量的 4%。

印尼進口鎳礦的原因在于國內供應不足，且冶煉廠生產過程中需要通過混礦來調整硅鎂（Si:Mg）比例。

這一進口規模的擴大，雖鞏固了印尼在不銹鋼及電池材料市場的戰略地位（占據全球超 60% 的需求份額），但下游產業的快速擴張若未得到上游環節的配套強化，極易引發原材料供應短缺問題。

鎳礦短缺風險還可能波及整個產業生態，進而導致投資不確定性增加 —— 包括政策變動、生產成本上升、冶煉廠停工風險，乃至電池和電動汽車產業后續投資受阻等問題。

印尼鎳工業論壇（FINI）呼吁政府加強鎳礦勘探、提升礦山運營的技術產能與合規性，并優先批準已與冶煉廠整合或存在關聯的礦山的年度工作計劃與預算（RKAB）。

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